Технополис КАРВИЛА

адрес: Ленинградская область, Всеволожский район, Заневское городское поселение.

год: 2019

Технополис Карвила

Проект занял второе место в открытом архитектурном конкурсе​ ENVISION IT!

  1. Концепция.

Площадь территории (600 га), заданные параметры жилой зоны (до 72 га) исходя из нормативов градостроительного проектирования Ленинградской области (зона урбанизации А), позволяют говорить о формировании полноценного малого города населением 13 000 человек, обладающего всем необходимым комплексом бытового обслуживания населения и местами приложения труда.

Пропорции территории, окружающая функциональная структура, транспортный контекст и существующие СЗЗ и охранные зоны позволяют говорить о частном случае реализации концепции линейного города примерами, которого могут служить: конкурсный проект Магнитогорска (1930 г. архитектор И. Леонидов); поточно-функциональная схема планировки города. (1930 г. архитектор Н. Милютин); Новый элемент расселения (НЭР) — концептуальное футуристическое направление в градостроительстве (глобальный пример НЭР «Сибстрим»); открытая для развития система расселения, в которой застроенные территории тяготеют к транспортным магистралям и имеют удобные связи с природными комплексами (А. Иконников, Н. Пчельников и др., 1973 г.).

Территории, расположенные за железной дорогой, восточнее участка проектирования, и определенная концепцией совместного развития Санкт-Петербурга и Ленинградской области под индустриальный парк, позволяет планировать дальнейшее развитие.

  1. Функциональная структура.

Таким образом, территория делится на 3 общие зоны, линейным общественным ядром:

  1. Зона 1 тяготеет к жилой застройки Кудрово и КАД, таким образом, в ней предусмотрена преимущественно застройка общественного назначения: Офисы (бизнес-инкубатор), логистический центр, перехватывающие паркинги, EXPO-комплекс, комплекс микромодулей. В расчет включено отсутствие значимых мест приложения труда в ближайших «спальных» районах Санкт-Петербурга. В этой зоне выделено 3 территории застройки исходя из объемно-пространственной концепции.

  2. Зона 2 – административный центр технополиса, офисы, R&D зона (технопарк), жилая застройка. Эта территория представляет собой центральную часть технополиса. Функции распределены с севера на юг, от общественной, к смешанной в центре (зона с включением многоэтажной застройки) и жилой, включающей среднеэтажную и малоэтажную застройку. В этой зоне выделено 3 территории застройки исходя из объемно-пространственной концепции.

  3. Зона 3 – R&D зона в комплексе с образовательными центрами и кампусами нескольких ВУЗов, для создания среды кросс дисциплинарных исследований (северная часть) с конгресс-холлом в центре композиции. Жилая застройка (южная часть). В этой зоне выделено 2 территории застройки исходя из объемно-пространственной концепции.

Таким образом, в структуре проектируемого города наглядно выражен путь от теоретических исследований, к практической разработке и представлению готового продукта.

Расчет потребности в СОШ и ДОО выполнен в соответствии с РНГП ЛО.

 

  1. Объемно-пространственная концепция.

Объемно-пространственная концепция построена, основана на формировании идентичности каждого из типов застройки, возможности поэтапного строительства, но при этом, сохранения целостности среды на каждом этапе строительства и соединения всего технополиса в единую структуру, через транспортную структуру и систему общественных и рекреационных пространств.

Высотность понижается от центрального общественно-транспортного коридора, включающего основные общественные функцию и имеющую наилучшую связанность как внутри технополиса так и внешнюю доступность. Таким образом, проектом предусмотрена разнообразная по типам застройка.

Линейное общественное ядро, вдоль которого проходят все пешеходные и транспортные потоки, и к которому подключаются второстепенные функциональные центры проходит от EXPO к ядру научно-образовательного центра.

В каждой из трех зон сформировано несколько общественных центров связанных между собой, обеспечивающих доступность и распределенность различных функций и сервисов.

В зоне EXPO предлагается создание доминанты высотой до 200 м, с целью обозначения территории в пространстве с дальних точек.

Проектом предполагается формирование целостной и непрерывной системы зеленых зон с возможностью создания зеленого пешеходного перехода под КАД вдоль русла реки Оккервиль, чтобы связать зеленые пространства Санкт-Петербурга (парк Оккервиль) и формируемым линейным парком. Так же предлагается связь с лесопарками на севере и на юге. Развивается плотная сеть пешеходных направлений.

Концепция предполагает уменьшение поверхностей приводящих к перегреву городов, в частности озеленение крыш и создание озелененных бульваров и улиц.

В архитектуре и инженерном обеспечении зданий предполагается использование энергосберегающих технологий и возобновляемых источников энергии.

 

  1. Транспортная концепция.

В основе транспортной концепции лежит идея отказа от автомобилей на двигателях внутреннего сгорания и исключении транзитного поток через территорию по Ленинградской улице у Мурманскому шоссе заложенной в существующих градостроительных документах.

Таким образом, предлагается создание транзитного тоннеля с организацией дополнительных парковочных мест и инженерных тоннелей.

С целью исключения движения автомобилей с двигателями ДВС организуются перехватывающие паркинги при въездах в технополис. Так же предлагается развитие концепции «новой мобильности», развитие беспилотных шаттлов. Из существующих, в Санкт-Петербурге самым перспективным видом общественного транспорта в данном контексте можно считать электробусы.

Возможность доступа автомобилей с ДВС к производственному комплексу (Технопарк) центральной зоны предполагается вдоль северной границы.

Логистический центр, работает на обеспечение всего технополиса, включая жилые зоны, так как в контексте «Умного города» и новой мобильности чрезвычайно возрастает роль не только первой и последней мили доставки, но и последних 10 метров.

Одним из внутренних видов транспорта иннополиса предлагается монорельс или пневматические кабины (уменьшенная модель Hyper loop).

Места для хранения автотранспорта предлагаются нескольких типов:

  • Открытые парковки вдоль улиц;

  • Отрытые парковки в обваловке;

  • Открытые 3х этажные паркинги;

  • Подземные встроенные паркинги;

  • Встроенные паркинги в 1й этаж зданий общественного назначения.

Для создания полноценного подцентра агломерации необходимо развитие внешних транспортных связей по средствам общественного транспорта:

  1. Созданию ТПУ 2 уровня в близи EXPO, (включая интеграцию с метрополитеном);

  2. Развитие сообщения по железной дороге с Ладожским вокзалом;

  3. Развитие зон посадки вертолетов и дронов;

Сеть велодорожек плотно интегрирована в улично-дорожную сеть и пешеходные направления для максимального развития немоторизированных видов транспорта.

 

4.    Комплексная модель «Умный город»

Комплексная модель «Умный город» включает:

  • Умная энергетика;

  • Умное здравоохранение;

  • Образование;

  • Интернет вещей (iot);

  • Умные парковки;

  • Экологичный и беспилотный транспорт («новая мобильность»);

  • Безопасность;

  • 9D BIM;

  • Открытая информация;

  • Умное управление;

  • Умный дом;

  • BIG DATA;

  • Циркуляционная экономика;

  • Умное потребление;

  • Умная торговля;

  • SDG – работа в направлении достижения актуальных для данной административной единицы некоторых из 17 целей устойчивого развития.

 

5.   Брендинг.

Концепция названия технополиса - КАРВИЛА берет свое название от исторического названия деревни Карвила, обозначенной на шведской карте 1676 года и находившейся в верховьях р. Оккервиль, название которой по одной из версий является производным от КАРВИЛА.

Так как заказчик на протяжении времени уже ведет работу по продвижению этого названия, и позиционирует его как город. Эту работу стоит продолжить, тем более, что оно имеет лингвистическую созвучность с названием реки и рядом других исторических названий.

При этом основные существующие названия относятся к советской эпохи, а территория Кудрово позиционируется исходя из градостроительной концепции «Семь столиц» и не имеют «корней».

Страницы из Технополис Карвила-2
Страницы из Технополис Карвила-2
karvila_02
karvila_02
karvila_03
karvila_03
karvila_05
karvila_05
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Визуализация
Градостроительные ограничения
Градостроительные ограничения
Мастерплан
Мастерплан
Функциональное зонирование
Функциональное зонирование
Основные общественные объекты
Основные общественные объекты
Транспортная схема
Транспортная схема
Основные пешеходные связи
Основные пешеходные связи
Высотный регламент
Высотный регламент
Очередность застройки
Очередность застройки
SMART-CITY
SMART-CITY
Разрез по ЭКСПО
Разрез по ЭКСПО
Схема плана ЭКСПО
Схема плана ЭКСПО
Разрез по R&D и жилью
Разрез по R&D и жилью
План производственной зоны R&D
План производственной зоны R&D
Принципиальный профиль улиц
Принципиальный профиль улиц
Разрез по транзитному тоннелю
Разрез по транзитному тоннелю